Lovato

Гарантированно качественное обслуживание вашего автомобиля для обеспечения безопасного и комфортного передвижения

Продажа запчастей и комплектующих ГБО

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь
c политикой конфиденциальности.

Итальянское газовое оборудование LOVATO идеально подходит для российского рынка. ГБО ловато является лидером установок газобаллонного оборудования 4 поколения.

Все детали производятся в Европе, проходят тщательный контроль качества, все оборудование сертифицируется перед отправкой в другие страны. Система LOVATO обойдется дороже, чем другие комплекты, но она отличается высокой надежностью и экономичностью использования.

ГБО ловато — одно из самых распространенных в России, поэтому проблем с обслуживанием, диагностикой и ремонтом не будет в любом регионе РФ. Рекомендуем обращаться в проверенный автосервис с хорошей репутацией, чтобы быть уверенными в том, что вам установят оригинальное оборудование или запчасти для ГБО LOVATO. Сертифицированные механики знают, как правильно устанавливать ГБО на автомобиль любого бренда.

ГБО LOVATO 4, 5 и 6 поколений работает под управлением электронных блоков, разработанных итальянской компанией AEB. Благодаря этому в автомобиле действует функция плавного управления топливом в автомобиле. Это позволяет быстро и легко переходить с одного топлива на другое, если в автомобиле используется бензин наравне с газом. Отличительной особенностью ГБО Ловато является то, что компания предлагает комплект для машин с 10 цилиндрами.

Предлагаем установку, сервисное обслуживание и ремонт газового оборудования. Предоставляем гарантию на ГБО ловато 5 лет + 1 год в подарок. Компьютерная диагностика позволяет точно подобрать тип системы для установки, выяснить, насколько надежно закреплена каждая деталь, провести настройку ГБО для безопасного использования автомобиля.

Записаться на диагностику, установку или сервисное обслуживание ГБО можно по телефону: +7 (812) 425-69-95

Мы берем в работу автомобили любых марок

Показать еще

Ответы на частые вопросы

Эксплуатация современного ГБО 4-го поколения полностью безопасна при соблюдении 3-ех условий:

  1. Оригинальное оборудование соответствующее требованиям безопасности
  2. Качественный монтаж оборудования на автомобиль
  3. Своевременное обслуживание и освидетельствование ГБО


К техническим особенностям ГБО можно отнести следующее: 

Наличие специального мультиклапана «Европа 2» на баллоне, обеспечивающего несколько степеней защиты — автоматическое отключение расходной магистрали при ее обрыве (большая скорость истечения газа приводит к срабатыванию скоростного клапана, запирающего выход газа), электромагнитного клапана, обеспечивающего отключение магистрали по сигналу блока управления (отключение напряжения приводит к отключению потока газа), предохранительного клапана, сбрасывающего повышенное давление в атмосферу, поплавка с клапаном, исключающим полное наполнение баллона для обеспечения свободного объема для расширения жидкости.

Второй электромагнитный клапан перед редуктором, отключающий «газ» в жидкой фазе на выходе магистрали синхронно с первым электромагнитным клапаном, что обеспечивает разделение системы на 3 независимых объема — баллон, магистраль, редуктор.

К качеству монтажа стоит отнести: 

  • скрытая укладка газопроводов в местах, исключающих повреждение при наезде на препятствие, 
  • обеспечение принципа — все магистрали и их соединения снаружи автомобиля, а там, где это невозможно (баллон внутри авто) — организация вентиляционной камеры, 
  • использование специального многослойного термопластикового рукава в качестве материала для газопроводов высокого давления, 
  • использование специальных резиновых рукавов для магистралей низкого давления, предназначенных для газа, 
  • надежное крепление баллона, прочих элементов газовой системы, исключающее их отрыв и перемещение при эксплуатации, изготовление стальных кронштейнов для оптимального размещения элементов, 
  • правильный монтаж электропроводки с использованием пайки, защитных гофротрубок, исключающих плохие контакты и повреждение проводов.

Экономия денежных средств образуется из-за разницы в стоимости литра сжиженного газа и бензина, скорректированной на увеличение расхода газа в сравнении с бензином на 10 — 20%. Экономию на эксплуатации автомобиля на газе на 1 километр пути в упрощенном виде можно выразить формулой: (потребление бензина на 100 км * (цена 1 литра бензина — 1,2 * цена 1 литра газа)) / 100.

Да, есть выгоды неэкономического характера: 

  • Автомобиль производит меньше выбросов: при сгорании пропан-бутановой, метановой смеси выделяется гораздо меньше вредных веществ, в основном образуются углекислый газ и вода. 
  • Благодаря двухтопливной схеме увеличивается пробег автомобиля «на одной заправке» (полный бак бензина + полный баллон газа). Солидный запас хода может пригодиться в дальней дороге. Например, объем баллона в 65 литров даст дополнительно около 600 — 650 км пробега по трассе при среднем расходе в 9 литров.
  • Автомобиль способен запускаться на газе при отказе бензонасоса.

При работе на газе несколько увеличивается ресурс двигателя в связи с меньшим образованием отложений. 
Много копий сломано на полях интернета на эту тему. И клапаны прогорают, и поршни, и газ «иссушает двигатель». Как он интересно «иссушает»? Объем что ли рабочий был 3 литра, а станет 1,5? Причем происходит это в основном у тех, кто на газе не ездил. Но готов на эту тему подискутировать. 
У тех же кто ездил, да, бывало, прогорали и поршни, и клапаны от бедной смеси. Было это давно, во времена карбюраторов, ГБО 1-го поколения и из-за неверных настроек, а также жадности владельца. В ГБО 4-го поколения это все невозможно в принципе при грамотном монтаже и настройках. А при некоторых ошибках в настройках и это не беда — смесь к нужному составу подгонит бензиновый контроллер, ведь он неусыпно следит за ее составом по сигналам с датчиков кислорода. 
Насчет «иссушения» — бытует мнение, что бензин смазывает детали двигателя, клапаны, поршни, цилиндры. А если перевести на газ — все, катастрофа, смазки нет, идет износ. Неясно только, зачем на направляющих клапана нанесена резьба, на цилиндрах тоже, по сути резьба — хон — многочисленные винтовые микроскопические царапины для удержания масла. Приверженцам такой точки зрения хочется задать вопрос — а масло-то в двигателе, зачем? И порекомендовать им слить из двигателя масло, проехать на бензине некоторое расстояние, чтобы удостовериться, что бензин действительно смазывает мотор. Глядишь и клиентов в автосервисах прибавится. И не ясно, почему существуют чисто «газовые моторы», например на Hyundai, KIA LPI, которые работают исключительно на газе и отличаются от бензинового собрата лишь более высокой степенью сжатия, а не «другими поршнями, другими клапанами, другим коленвалом, другим картером и ГБЦ и вообще там все-все другое», как любят заявлять диванные эксперты. 
Добавим только, что нам известны моторы, проехавшие на газе до капремонта по 400 — 600 тысяч км, в которых не произошло каких-либо неисправностей, связанных с ГБО. 

Мы работаем каждый день БЕЗ ВЫХОДНЫХ И ОБЕДА с 10 утра до 20 вечера

Как к нам добраться ?